O combustível de alta octanagem irá melhorar a quilometragem de gás?

Utilize a gasolina recomendada para o seu carro. Se for inferior ao recomendado, pode reduzir a economia de combustível, uma vez que o motor pode ter de retardar a temporização para evitar a detonação. Ir mais alto do que o recomendado não ajudará, uma vez que o seu motor não é capaz de tirar o máximo partido dele, bem como o facto de os combustíveis de maior octanagem conterem de facto um pouco menos de energia (eles apenas oferecem uma combustão mais controlada da qual os motores de maior compressão podem tirar partido).

Alguns aspectos desta questão já foram abordados anteriormente. Na minha resposta anterior, salientei que a utilização de octanas demasiado baixas levará a retardamento do tempo e emissões mais elevadas .

No que diz respeito à economia de combustível, nunca se pode confiar na anedota casual de alguém sobre economia de combustível. Como Mark salienta, é quase certo que vão estar a operar sob um caso de grave viés de confirmação . A economia de combustível é algo que tem de ser medido cientificamente para estabelecer que, nas mesmas condições com o mesmo veículo, o combustível X é melhor do que o combustível Y por esta quantia, poupando-lhe assim uma rede de dólares Z ao longo do tempo T.

Se a pessoa com quem está a falar não consegue citar valores para todas essas variáveis, está apenas a ter uma conversa de cocktail party. Não o leve a sério.

Em suma, octanas demasiado baixas são más. A octana demasiado alta é possivelmente um desperdício.

O meu exemplo favorito de economia de combustível continua a ser o episódio de Top Gear onde Jeremy Clarkson demonstra claramente que um BMW M3 é mais eficiente em termos de combustível do que um Toyota Prius. Não há dúvida: ambos os carros conduziram o mesmo percurso à mesma velocidade na mesma distância e o Prius usou mais gasolina.

Admittedly, ele estava a conduzir à volta de uma pista de corrida e o Prius estava a ir “flat out” (citações sarcasmistas para o Prius) enquanto o M3 estava apenas a inclinar-se.

Na minha experiência a diferença é marginal na melhor das hipóteses. Dado que conheci muitas pessoas que juram pelos benefícios huge do combustível de alta octanagem, testei a hipótese nos meus próprios veículos várias vezes.

Cada vez que experimentei a experiência (primeiro com uma moto de 125cc, depois com um carro de 1100cc, depois com uma moto desportiva de 650cc e mais recentemente com uma moto pendular de 600cc) os resultados foram os mesmos.

As milhas médias feitas em cada tanque (corro sempre cheio para reservar, pelo que o cálculo do mpg é fácil) trabalho normalmente aumentado, mas por uma quantidade insignificante e a quilometragem extra foi de qualquer forma menor do que o custo extra do combustível. Por exemplo, na minha moto actual, acrescenta cerca de 5 milhas à faixa das 200 milhas cheias do depósito (portanto 2,5% de benefício), mas acrescenta 5% ao custo do combustível (£23 por depósito em vez de £22)!

Eu acredito que também notei algum benefício em termos de desempenho (aceleração), mas apenas em alguns desses veículos, e reconheço plenamente que isto se deve provavelmente a viés de confirmação (obrigado Bob ) como seria a qualquer benefício real.

É assim…

Os combustíveis de maior octanagem permitem que a taxa de compressão do motor seja maior, e quanto maior for a taxa de compressão, mais eficiente será o motor - este é, de facto, o princípio por detrás dos motores diesel.

Dito isto, a taxa de compressão da maioria dos motores não pode mudar significativamente, por isso, se o seu motor tiver uma taxa de compressão de 10:1, NÃO obterá melhor economia de combustível com um combustível de maior octanagem - a taxa de compressão já está definida, e é este parâmetro que afecta a eficiência. O mesmo motor que utiliza uma taxa de compressão 13:1, por exemplo, será mais eficiente, mas exigirá um combustível de maior octanagem.

Assim, motores com uma menor taxa de compressão terão uma eficiência menor, mas podem utilizar combustíveis de menor octanagem, que são mais baratos. Os motores de alta taxa de compressão serão mais eficientes, mas necessitarão de combustíveis de maior octanagem, que são mais caros. Faz sentido?

Pode valer a pena experimentar uma vez um tanque de maior octanagem, prestando atenção ao tempo que dura sobre um tanque do que se usa normalmente.

Notei que o meu Lancer 2001 foi mais longe num tanque se eu usasse uma octanagem superior. Não era muito, mas o suficiente para que fosse óbvio: uso rotineiramente o medidor de percurso para medir até onde vai um tanque, e normalmente não o encho até estar bastante baixo. Suspeito que a UEM estava a detectar a saída ligeiramente diferente do combustível de maior classificação e a inclinar a mistura para compensar. Uma vez que o seu carro é mais novo, pode muito bem fazer o mesmo.

Bem, a primeira coisa que deve fazer é reler o seu manual. Se o manual diz especificamente para usar a nota mais baixa, o fabricante é que sabe melhor. No entanto, se disser que os carros foram feitos para 87 ou mais, o seu carro pode ser capaz de tirar partido da octanagem mais alta, tal é o caso de muitos subarus. No entanto, a única forma de saber realmente se vai aumentar a sua quilometragem é testá-lo. Em vez de encher um tanque inteiro com octanas altas, eu sugeriria que fizesse uma viagem à sua loja local de dólares. Na maioria das lojas de dólares têm uma garrafa de reforço de octanas, isto, obviamente, não vai ser nada como uma mistura premium de combustível, no entanto, pode aumentar a sua quilometragem de gás como fez para a minha. Se o fizer, embora possa ser uma pequena quantidade, poderá querer considerar experimentar uma mistura premium ou super mistura de combustível. o pior que irá acontecer é que não funciona, mas poderá valer a pena tentar se o seu carro for capaz de o utilizar e aumentar a sua quilometragem.

Tenho um Dodge Challenger SE 2009 (V6). A compressão é de 10,5-1. Usei 87 octanas durante algum tempo e depois mudei para 89. O meu desempenho melhorou e o meu MPG subiu 2 milhas em condução urbana e 3 MPG na auto-estrada. Desde então, tenho permanecido com 89 octanas. Sempre me foi dito que quanto maior fosse a taxa de compressão do motor, maior seria a octanagem. Isto parece ser verdade com este carro, uma vez que o custo por milha é agora globalmente mais baixo. Estou actualmente a fazer o teste do novo Chevrolet Equinox 2013 da esposa que tem até uma taxa de compressão mais alta.

2008 enclave tenho cerca de 15 mpg na cidade em 87 e cerca de 18 na cidade (se eu o conduzir se a minha mulher o estiver a conduzir não importa, ela fica com cerca de 11 mpg ou tento explicar-lhe se não vai descolar com força, isso ajudaria mas ela tem de chegar ao limite de velocidade o mais rápido possível, tendo em atenção os seus hábitos de condução quando muda a octanagem de gás, pode fazer a diferença mas se tentar poupar na bomba de condução mais fácil, ajuda realmente

Mantendo tudo o resto igual_, o combustível de maior octano contém mais energia por unidade de volume, e, portanto, dar-lhe-á uma “quilometragem” mais elevada. Mas em média é apenas 0,7% mais elevado, o que não é suficiente para que se note, e certamente não é suficiente para justificar um prémio de preço (de mais de um por cento). De a bíblia da gasolina :

Valores de aquecimento podem ser utilizados como substitutos para medições reais da economia de combustível ao considerar o efeito da composição da gasolina na economia de combustível. Os combustíveis convencionais têm sempre valores de aquecimento variados. Uma das causas são as diferenças de formulação entre lotes e entre refinarias. Um estudo de 1990-1991 das gasolinas convencionais revelou que o valor de aquecimento das gasolinas de Verão variava numa gama de 8% [o que afecta o MPG aproximadamente na mesma proporção]. O valor de aquecimento também varia por grau e por estação do ano. Em média, o valor de aquecimento da gasolina de grau premium é cerca de 0,7 por cento superior ao grau normal porque o grau premium, em geral, contém mais hidrocarbonetos aromáticos, a classe de hidrocarbonetos com as densidades mais elevadas. O valor de aquecimento da gasolina de Inverno é cerca de 1,5% inferior ao da gasolina de Verão, porque a gasolina de Inverno contém hidrocarbonetos mais voláteis e menos densos.