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Cilindro Aleatório Miscelânea em Cilindros 2, 5, 6, e 8; P0300; Chevy Silverado 1500 4WD

Ontem a caminho do trabalho o meu 2000 Chevrolet Silverado 1500 4WD com o motor 4.8L V8 Vortec* começou a piscar uma luz de verificação do motor. Li-o e foi um P0300* Random/Multiple Misfire.

Tinha experimentado anteriormente um ralenti um pouco brusco (nada de grave) e não tinha sido capaz de o localizar. Substituí a válvula PCV como um curso de manutenção padrão e pareceu-me ajudar a fazer o ocioso voltar para baixo, mas mesmo assim ligeiramente áspero.

I também substituí as velas e fios das velas, e substituí o alternador em garantia por uma questão não relacionada.

Depois de receber a luz de verificação do motor, comecei a fazer mais alguns diagnósticos com um leitor bluetooth-OBDII, que foi quando descobri que só tinha incêndios em cilindros 2, 5, 6, e 8*. Uma vez que estava em bancos separados, não consegui encontrar nenhum item comum para substituir, por isso tentei as seguintes coisas.

  • substituiu o pacote de bobinas no cilindro 2 porque tinha a maior contagem de falhas de ignição, sem efeito

  • substituiu a válvula EGR, também sem efeito. & - fiz o teste de carburador para procurar fugas de vácuo em alguns locais no colector de admissão sem resultados & - desliguei a MAF para ver se o motor de ralenti melhorou e não melhorou (embora não tenha tentado um teste de carga com a MAF desligada.)

  • por isso acho que estou preso e prestes a desistir desta e a levá-la ao meu mecânico, mas estava a pensar se haveria algo mais que eu deveria tentar ou se alguém tem alguma ideia.

Nota lateral: Só vejo os incêndios a altas RPMs (>1500), por isso poderia levá-lo para casa se o levasse muito devagar e raramente abrisse o acelerador?
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2014-12-23 14:59:38 +0000

Penso que nesta altura tem três áreas a considerar.

Primeiro, verificar duas vezes todo o tracto de admissão para detectar fugas de vácuo. Qualquer lugar onde possa ter entrado ar não medido (ar que entra depois do MAF). Também vai querer puxar o tubo de admissão e assegurar-se de que não há fendas nele também. Certifique-se de que todas as suas pinças estão em boas condições de funcionamento e que estão a selar as coisas.

Segundo, e muito mais difícil de diagnosticar, é necessário verificar a situação do motor no solo. Certifique-se de que todas as suas braçadeiras de terra estão em boas condições de funcionamento e bem ligadas. Há muitas correias de terra, por isso, procure no cais do seu motor e veja o que se passa. Precisará também de ohm fora dos terrenos que vão para os injectores e pacotes de bobinas. Verifique se todos os terrenos estão bons.

Terceiro, parece-me que o sensor de posição da cambota ou o sensor de posição da cambota podem estar a ter problemas. Não sei bem como testá-los para ver se são o problema, por isso não salte primeiro sobre eles. Eu sei que um roubo poderia digitalizá-los para si, mas não se deixe apanhar no jogo R-n-R (Remover e Substituir — torna-se caro rapidamente). Os sensores de cames e cambota podem fazer com que o computador atire códigos de disparo errados se forem intermitentes, e não atire o código específico que mostra que estes sensores estão a correr mal.
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2018-10-19 16:47:18 +0000

Descobri que os distribuidores nos vórtices se desgastam e causam estes problemas, alguns dizem apenas 100.000 milhas. O meu é de 243.000, mas um novo reparou-o. Os OEM são de plástico e o eixo começa a oscilar à medida que se desgastam e envelhecem e produzem incêndios errados. Tem um novo feito de alumínio com tampa e sensor por 34 dólares no eBay, funciona muito bem. Primeiro tinha mudado tudo, desde sensores a filtros e injectores, mas era o distribuidor. Para colocar o novo num vortec é preciso usar uma ferramenta de varrimento, está-se realmente a ajustar o sensor de cames, uma vez que o motor é de temporização automática. Em vez disso, comprei uma aplicação, Car Gauge Pro e um adaptador obd2 blue-tooth que comprei no eBay (BAFX) e ajustei o meu por menos de 35 dólares,
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2016-09-22 19:57:36 +0000

Tive o mesmo problema no meu 99 descobriu que a minha mulher tinha colocado o E10 no depósito e teve de substituir o meu filtro de combustível e a junta de admissão juntamente com a junta da bobina. Acontece que o meu 99 não gosta desse combustível falso E10.
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2018-12-03 06:05:48 +0000

Bem, na maior parte das vezes, em qualquer estilo, o motor quase nunca é uma bobina de mau código p0300, manivela o camião e puxa o fio da vela para fora enquanto está a funcionar, certifica-te de que usas um bom par de isolantes se o fio da vela estiver a brilhar quando eu segurar o fio da vela perto dele, depois coloca velas de ignição e se por acaso não confiares em velas pré-abertas, verifica duas vezes se o problema consistir e se tiver um monte de códigos e de fogos de fundo a sair da tomada, coloca uma bomba de combustível dentro dela. Já corri para este problema há algumas semanas
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2015-10-29 16:05:22 +0000

Verifique o conjunto de injecção de aranha que tinha múltiplas linhas de combustível rachadas . Estavam a despejar combustível para o plenum e não para o cilindro .
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