A temperatura do líquido refrigerante do meu carro atinge quase 100 C / 212 F a um ritmo rápido

Gostaria de conduzir o carro até ao serviço qualificado mais próximo, mas há uma distância justa até ele (cerca de 8 km) uma vez que estou a viver num local remoto. É seguro conduzi-lo a essa distância se eu reabastecer o tanque de refrigeração inteiro?

Eu diria que sim, pode conduzir o carro. Carregue o carro com muito mais água do que pensa ser necessário: Acho que garrafas de dois litros de refrigerante fazem um excelente transporte e recipientes de despejo para este tipo de coisas. Enquanto conduz, observe o seu medidor: se vir uma leitura alta, saia e adicione água ao depósito de transbordo (nunca abra uma tampa do radiador quente). Repita conforme necessário.

Qual pode ser a causa? Sei que é impossível diagnosticar um carro sem o ver, no entanto, se tiver alguma ideia de qual poderá ser o problema, gostaria realmente de o ouvir.

A água está claramente a fazer o que é suposto fazer: transportar calor para longe do motor. Infelizmente, algo está a impedir o calor de sair da água (por exemplo, lodo, como mencionado anteriormente, sujidade nas aletas de arrefecimento ou apenas impedimento do fluxo de ar) ou tem uma fuga.

penso que o seu instinto de ir directamente para uma estação de serviço é uma grande ideia.

Se, no entanto, optar por tentar diagnosticar pessoalmente esta situação (o que não recomendo se não se sentir confiante), poderia tentar fazer o carro subir a temperatura, desligá-lo e ouvi-lo e procurar uma fuga de pressão (assobio e/ou vapor branco).

Para maior clareza, nunca nunca **nunca sinta por perto uma fuga de vapor com as suas próprias mãos. Na melhor das hipóteses: terá uma queimadura terrível.

Seguindo aquele último parágrafo para acrescentar esta bela citação de Dan :

& > As nuvens, e o visível “vapor” a esguichar de uma chaleira ou de uma locomotiva a vapor, são gotas de água líquida com uma temperatura máxima de 100°C à pressão do ar ao nível do mar. É possível que o vapor de vapor invisível real seja rodado com gotas condensadas, pois mistura-se mais ou menos caótico com o ar exterior, mas o vapor “puro” é invisível, e não tem temperatura máxima. Coloque a mão na porção visível do vapor que sai do lado de uma locomotiva e pode ficar escaldado, mas colocar a mão no jacto invisível perto do local de saída pode incendiar a carne dos seus ossos.

A frase-chave é “no ceiling temperature”.

O seu refrigerante não deve estar a ferver a 100C/212F se tiver uma mistura adequada de água e anticongelante (recomenda-se normalmente uma proporção 50/50).

O ponto de ebulição da água é 100C/212F. Apesar de ser chamado anticongelante, também eleva a ebulição da água.

Pode comprar um testador de mistura de líquido de refrigeração por alguns dólares numa loja local de autopeças, aspira parte do líquido e mostra qual deve ser o ponto de congelação e de ebulição (o meu é cerca de 270F).

Ainda ataca os outros itens listados nas outras respostas, mas parece que não está a funcionar nenhum ou quase nenhum anticongelante no seu sistema e, portanto, a colocação de algum lá dentro permitirá que o seu sistema de arrefecimento continue a funcionar à temperatura mais alta até conseguir resolver a fonte do problema.

Não deveria estar a perder líquido - será que tudo ferveu?

Se estiver a ficar com pouco líquido de refrigeração, suspeitaria de uma fuga.

Se o nível estiver bom, suspeitaria de uma restrição num tubo ou no próprio radiador, ou possivelmente de um termóstato danificado que restrinja o fluxo.

Verificar se há uma mangueira de radiador dobrada ou torcida, ou danos no radiador.

Se nada for óbvio, certifico-me de que o nível do líquido de refrigeração está onde deveria estar e depois conduziria lentamente até à sua garagem - disse que isto só acontece a velocidades mais elevadas.

O radiador poderia ter uma acumulação de ferrugem ou lodo, pelo que ter um autoclismo na garagem poderia ser útil, e eles podem obter uma verificação completa da trajectória de circulação do refrigerante.

Quando tenho tido problemas de sobreaquecimento e não consigo arranjá-lo ou verificá-lo imediatamente, conduzir com o calor a pleno vapor (sim, no Verão) é uma excelente forma de reduzir a temperatura do motor e levá-lo para onde precisa de ir sem danificar o motor.

Tenha cuidado, mas não se preocupe demais.

Provavelmente tudo estava bem, a tampa do radiador mantém a água sob pressão de modo a ferver apenas acima de 120 C. Não estava a ferver, apenas quando se abriu a tampa e a pressão tinha desaparecido. Muito perigoso abrir a tampa de um motor quente.

Quando ligar o carro pela primeira vez, verifique o tubo de escape. Alguma condensação é normal se obtiver nuvens de vapor, poderá ter a cabeça rachada. Pode ser testada em qualquer centro de reparação de renome. Alguns fabricantes têm aumentado a capacidade do motor ao aborrecerem os cilindros, o que em alguns casos deixou muito pouco metal entre a camisa de água e a cabeça do cilindro, se não funcionar com glicol com um motor de liga leve, isto pode corroer permitindo a entrada de água no cilindro, daí o vapor no arranque do motor. TERÁ a certeza de que se o carro ferver não se limitar a encher com água adiciona glicol ou pode ter um grande problema no futuro.

Principais causas de sobreaquecimento do motor:

1. correia do ventilador solta ou quebrada
2. Bomba de água avariada
3. Tubo de mangueira fendido
4. Tampa do radiador avariada
5. Termóstato gripado
6. Junta da cabeça soprada
7. Radiador bloqueado
8. Bloqueio de ar no sistema de refrigeração (com o motor frio e desligado, remover o tampão de enchimento do radiador (encher até ao nível de água, se necessário) e depois apertar várias vezes a mangueira do radiador inferior até não haver bolhas de ar do local onde se encheu com água.
9. Motor mal gasto (verificou o nível de óleo? há algum sinal de água na vareta de imersão? o nível de óleo está demasiado baixo?
10. Ventilador eléctrico ou interruptor de temperatura avariado (Principal causa de sobreaquecimento em motores modernos (O ventilador deve arrancar assim que a temperatura ultrapasse o normal)

Eu NUNCA tentaria conduzir um carro que esteja sobreaquecido (pode causar muito mais danos, por exemplo, apreender o motor ou rachar a cabeça do cilindro). Se não conseguir reparar a avaria, então arranje alguém que consiga e saiba o que está a fazer.

NUNCA NUNCA coloque água fria num motor quente, há a possibilidade de rachar o bloco e/ou a cabeça do cilindro, e também de este explodir de onde o está a encher como um vulcão e pode bem escaldá-lo.

Se NÃO souber o que está a fazer, então é melhor arranjar alguém que saiba.

Verificar a existência de uma junta de cabeça soprada. Obter um testador de combustão.

Tive o mesmo problema, era uma junta da cabeça com fugas e não tinha óleo misturado com líquido de arrefecimento.

Comprar um frasco de solda de queijo, despejá-lo no radiador sem a tampa do radiador. Deixe o motor aquecer, deixe-o arrefecer. Conduzir como radiador e aquecedor de descarga normal, etc. Quando o problema estiver resolvido. Sei que este é um fio antigo, mas para qualquer novo que procure resolver o mesmo problema, este tipo teve a página da junta da cabeça …. água a fluir para a cabeça e a ferver causa juntas recheadas entre as garrafas uma garrafa de chemiweld há outras que funciona melhor conserta que em momentos.