O que pode fazer um veículo aquecer, mas não sobreaquecer?

Em primeiro lugar, se correr mais quente durante velocidades mais lentas (os 25mph-50mph que menciona), eu pensaria que isto é um sinal de que não está a receber fluxo de ar suficiente através do radiador. Isto pode ser um problema de ventoinha, mas também pode ser alguma outra obstrução que impede o fluxo de ar suficiente.

Disse que bateu num veado e mandou substituir o radiador como resultado. Eu verificaria ou pediria a alguém que verificasse ambos para verificar uma fuga de vácuo (o assobio pode indicar uma fuga de vácuo, embora não deva desaparecer se o motor não for reversível com mais força, a menos que seja um carro turbo ou sobrealimentado) e também verificaria se todas as condutas para o radiador (se o seu Grand Am tiver alguma, eu esperaria que tivesse) e a sub-bandeja debaixo do motor estão presentes. Se foram danificadas e não foram substituídas, isto pode estragar o fluxo de ar de formas interessantes e pode facilmente contribuir para um menor fluxo de ar através do radiador.

A menos que se viva num clima desértico como eu, não esperaria o tipo de perda de refrigerante que descreve - é bastante e a evaporação do refrigerante foi um problema que todos nós estaríamos constantemente a encher o refrigerante :). De facto, preocupava-me com isso mesmo no clima em que vivo.

Começaria por verificar as condutas e testar a pressão do sistema de arrefecimento - todas as lojas decentes têm o kit para este último e, se não aguentar a pressão por uma quantidade razoável, tem uma fuga algures e precisa de a arranjar primeiro.

Editar: Dado que menciona que o radiador foi substituído por um usado, há a possibilidade de estar parcialmente bloqueado ou, pelo menos, de não fluir tão bem como deveria. A descarga dos bloqueios depende de quão maus são - pode ser capaz de o descarregar com o tipo certo de produtos químicos, mas não há garantias. A forma mais fácil de descobrir se o radiador está a sofrer de bloqueios é aquecer devidamente o carro até as mangueiras do radiador aquecerem e depois ver se existem áreas do radiador que permanecem frias. Não toque no radiador para isso, ou passe a palma da mão sobre a superfície ou utilize um termómetro de infravermelhos. Se houver bloqueios, deverá notar uma diferença na temperatura.

As probabilidades são que se os bloqueios forem suficientemente severos para afectar a temperatura de funcionamento, é altura de um novo radiador. Se comprar um novo numa loja de renome desta vez, é muito mais barato do que ter de fixar uma junta de cabeça que rebentou porque o motor sobreaqueceu.

Isto acabou por ser, na realidade, um problema muito simples. Algo tão simples que estou quase em descrença.

O meu carro tem estado a funcionar quase em linha recta anticongelante (eu diria cerca de 90% de qualquer forma) Todos com quem falei localmente disseram que devia funcionar even cooler a fazer isso… mas estão errados. Esvaziei o meu tanque de expansão (não o radiador em si) e enchi-o de água recta. Depois de um dia a funcionar e a deixá-lo misturar o meu carro voltou a funcionar a 200F e não aquece enquanto está parado nem nada.

EDIT:

Só para finalizar sobre esta questão antiga para futuros espectadores. Correr anticongelante em linha recta era definitivamente o maior problema, mas não o único. Nunca encontrei a causa, e vendi o carro há cerca de um ano atrás por causa disso e de vários outros problemas mecânicos que se aproximavam (ou seja, empatava sempre na primeira partida, etc.). Coisas que fiz e os seus resultados:

1. Na verdade, utilizar 50/50 água/anti-congelante - teve um resultado importante e manteve as horas razoáveis a maior parte do tempo
2. Substituiu os ventiladores de arrefecimento – foi capaz de o manter suficientemente fresco para sobreviver a uma viagem de 16 horas na estrada sem se preocupar muito. Se eu parasse muito ou estivesse no trânsito de stop/go, embora ainda estivesse mais quente do que devia… e algumas vezes os ventiladores ainda rebentassem um fusível aleatoriamente por alguma razão. Penso que a electricidade estava estragada de alguma forma. Por vezes ficava cada vez mais quente, mas depois ligar o AC arrefeciava-o instantaneamente, indicando que o ventilador AC mantinha o radiador mais frio?
3. mandou verificar se o radiador estava bloqueado, etc., mandou substituir a coisa do termómetro (coisa a controlar quando a válvula do refrigerante é aberta), etc… nada de conclusivo veio dele

A única coisa que nunca tinha feito foi mandar substituir a bomba de água… por isso talvez isso tivesse sido algo próximo… Pouco antes de a vender, eu tinha o “tensionador” da correia dentada ou o que quer que se chame substituído, e não me lembro de ter tido problemas depois desse ponto com o arrefecimento… mas isso podia ter sido apenas coincidência…

Tão contente por ter um carro novo agora que não tenho de me preocupar com avarias ou sobreaquecimento cada vez que o conduzo

O problema com a corrida com refrigerante directo - não se sabe como essa moda começou no século anterior - é que o refrigerante tem relativamente pouca capacidade de calor; enquanto que a água tem muita (perto do topo) capacidade de calor - por essa razão, o refrigerante principal durante a condução de Verão é a água, não o anticongelante. O principal objectivo do refrigerante/anti-congelante comercial (juntamente com a tampa do radiador) é elevar o ponto de ebulição e baixar o ponto de congelação da água - isto além de conferir qualidades anticorrosivas à água. Devido às vantagens separadas e distintas da água e do anticongelante, a mistura 50:50 água:refrigerante é tipicamente encontrada para proporcionar o melhor compromisso de vantagens e desvantagens, para a mais vasta gama de condições meteorológicas médias… para todas as marcas e modelos.

O assobio pode ser uma fuga de vácuo, peça ao seu mecânico para verificar isso.

Quando o carro aquece ou se aproxima do sobreaquecimento, é um imposto extra sobre várias partes do motor e do sistema de arrefecimento. Pode haver uma junta que esteja a vazar ou uma bomba de água que esteja perto de falhar, ou pode apenas ter um mau termóstato, mas parece que o problema pode ser pior.

Sugiro que o vejam em breve, pois o seu funcionamento a quente pode causar mais problemas.

Substituiu o termóstato e/ou o sensor de temperatura do líquido refrigerante. Tive um carro que pensava estar sobreaquecido tem um mau sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e na verdade não havia nada de errado com ele. Se isso não o consertar, eu substituiria o termóstato, que é barato e fácil na maioria dos carros.

Tenho um Hummer h2 de 2005. 6.oL e a temperatura normal é de cerca de 200-205 graus (tenho um afinador, por isso todas as temperaturas são exactas +- 1,5 graus). Vivo no Dubai. A temperatura média aqui é de cerca de 110 durante o Verão e 80 durante o Inverno. É um povo do deserto. Por isso, é quente e húmido. O meu húmido corre muito quente 225 durante o Verão. Eu mexo em tudo. Mudei o ventilador de cinto para um conjunto de ventiladores de duelo elec. Não ajudou. Na verdade, a ventoinha da correia manteve-me cerca de 217,8. Sem fugas, o teste de pressão era bom, sem mangueiras danificadas e com boas juntas de cabeça. Como conduzia a cerca de 70 mph, subia constantemente até ferver. Parar, reabastecer e repetir. Fiquei tão confuso. Alterei os termóstatos para 180 (195 stock) e não ajudou. O uso do ar condicionado piorou muito a situação. 230 ou superior muito rapidamente. Agora vou dizer que não se pode conduzir aqui sem ar condicionado. No final do dia foi isto. Usar água!!!! Funciono 9.1 líquido de refrigeração. Tiro dois galões de líquido. O ginásio pede 1 galão de dexcool e 1 galão de água. Daí 50:50. Esvaziei e coloquei 2,8 galões de água, .2 dexcool e pronto. Eu fico a 205-210 de condução pesada. 80 mais mph ou batida de duna no deserto. Também descobri que tinha um problema de tranny. Estava a mudar de velocidade de 1 a 2 velocidades e reparei (no afinador tinha um código tranny silenoide) que quando isso acontecesse voltaria a aquecer. O meu fluido transgénico também é arrefecido pelo radiador. Resolvi isso e voltei para 200-205. Todos os problemas foram resolvidos. Agora tenha em mente que vivo no deserto e nunca me preocupo com o congelamento, por isso não preciso de muita violência. Vocês, que vivem em climas diferentes, não fazem isto!!!! Façam-no a 50:50 ou 60:40. Não menos. Caso contrário correm o risco de congelar e isso é mau, ok? Hahaha espero que ajude. P.S. A ideia da mistura de refrigerante veio de uma empresa aeronáutica. Eles sabem o que há a fazer. Espero que isto ajude. Também concordo em ficar mais quente brevemente quando se fecha. Se o fizerem durante 10-20 minutos, esperem um aumento da temperatura até 30 graus. Arrefecerá muito rapidamente ao arrancar.

Tenho tido o mesmo problema durante anos no meu Grand Am de 2001. Substituímos a bomba de combustível, a bomba de água, o termóstato, a junta da cabeça (uma vez que redlined após a mudança do termóstato) e nada funcionou. A mesma coisa, eu estava bem desde que não estivesse em lugares ociosos. Mas, vivo no Wisconsin e realmente tudo cai e o Inverno está bem, mas uma vez que ultrapassa os 80, tenho de o observar. Há anos que o meu marido pensa que o ventilador não está a dar o pontapé de saída como deveria, quando faz calor. Ele ia configurar a ventoinha para funcionar sempre em altura ou usar um interruptor basculante, mas eu acabei de me habituar a ela, por isso continuo a negociar.

O meu aztek de 2001 com 120000 milhas estava a sobreaquecer mal. O radiador teve uma fuga e foi substituído. Ainda sobreaquece com um novo termóstato. O dexcool comeu juntas de cabeça para cima. Estava a perder Antifreeze através do cilindro. Substituiu as juntas de cabeça e colocou Antifreeze padrão. Funciona muito bem.

Apenas um comentário sobre a utilização de líquido de refrigeração recto versus água recta, como disse Lex, a água tem a melhor capacidade de refrigeração, enquanto o anticongelante não.

Li que algumas equipas de corrida irão utilizar uma mistura de 8:2 ou 9:1 de água para anticongelante. As propriedades de inibição de corrosão não são necessárias para um motor de corrida que é reconstruído cada vez, e a maior proporção de água permite um melhor arrefecimento, o que permite melhores capacidades aeronáuticas. Também operam os sistemas a pressões muito mais elevadas do que um automóvel de passageiros.