O que pode levar um carro a consumir mais combustível?

As causas mais comuns (para além de maus hábitos de condução) são

• mau timing
• más velas de ignição
• combustível de baixa octanagem*
• mau funcionamento do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
• conversor(es) catalítico(s) bloqueado(s)
• mau funcionamento dos sensores MAP/MAF
• condução com o travão de estacionamento accionado**
• ter asas aftermarket no carro.
• pneus não cheios à pressão recomendada
• e alguns outros não me lembro

*Os carros concebidos para combustível de baixa octanagem não beneficiarão de combustível de alta octanagem, mas os carros concebidos para combustível de alta octanagem terão um mau desempenho em baixa octanagem.

*Não por se ter esquecido de soltar o travão de estacionamento, mas porque este pode ficar preso. Especialmente em carros com travões de tambor traseiros.

Está a conduzir um Saturn S-Series (o meu carro nos últimos 8 anos, que estou muito feliz por ter.) Deveria definitivamente ter uma economia de combustível muito maior. (19,6mpg é o que tem. 33+mpg é facilmente alcançado.)

Não me surpreenderia se fosse o ECTS (sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.) Estes medidores de temperatura de plástico falham com cerca de 100% de certeza. Isto irá baixar a sua economia de combustível porque o computador do motor pensa que o motor não aqueceu, deixando o computador a funcionar em modo de “ciclo aberto” seguro e rico em combustível, apesar do motor estar quente. Este é normalmente o primeiro problema verificado nestes automóveis. Eu tinha o mesmo problema. O novo ECTS de latão é cerca de $12 do seu revendedor local de peças de automóvel.

Para além da leitura errada do ECTS, o seu termóstato pode ter falhado aberto, levando o motor a também não aquecer o computador. Isto não explica 19,6 como o ECTS o faria. A falha do termóstato aberto faria com que perdesse cerca de 1-2mpg. A perda de combustível devido a um termóstato aberto deve-se a uma baixa eficiência de combustão. (i.e. Teorema de Carnot: eficiência = 1-Tcold/Thot.)

Claro que pode haver muitas outras questões, incluindo o seu estilo de condução, mas eu começaria com o sistema de arrefecimento. Recomendo vivamente que se juntem ao quadro de mensagens do SaturnFans.com. Todas as principais questões com este veículo estão fortemente documentadas, incluindo uma série de vídeos do Youtube. Estes veículos são muito fáceis de trabalhar. De facto, indicar-lhe-ei a lista de verificação New and Returning users checklist.

Edit: Verifique sempre o óleo semanalmente ou quando adicionar combustível! Estes motores são conhecidos por queimar óleo, devido a um mau desenho do anel de controlo de óleo.

Onde conduz o seu carro tem um impacto significativo na economia de combustível. Se conduzir principalmente em auto-estradas e outras estradas com limites de velocidade elevados e sem sinais de paragem ou luzes de stop, terá uma economia de combustível elevada, enquanto que se conduzir principalmente em “cidade”, ou seja, estradas com muitos sinais de stop, luzes de stop, e tráfego intenso, terá uma economia de combustível mais baixa. O meu Jetta 2010 costumava ter 30 mpg onde eu costumava viver (onde era conduzido principalmente em auto-estradas e ruas largas e de superfície livre) mas agora vivo num lugar que tem estradas notoriamente mal concebidas e mesmo as auto-estradas têm semáforos e eu estou a ter 20 mpg ou menos.

Para além de todas as outras boas respostas aqui, especialmente mau sensor de temperatura do líquido de refrigeração ou termóstato, emissões obstruídas, relacionadas com a ignição (desde bobina(s) a fichas, temporização, sensor MAP, problemas de travagem, etc.), aqui estão alguns outros problemas comuns:

válvula EGR ruim, sensor(es) de oxigênio, problema de pressão de combustível ou regulador de pressão de combustível ruim, válvula IAC suja ou defeituosa, vazamento(s) de vácuo, incluindo uma válvula pcv ruim (se você puxá-lo para fora da tampa da válvula e agitá-lo, você deve ouvi-lo chocalhar - se não for ruim), filtro de ar muito entupido e, por vezes, até um ecm ruim. A baixa compressão também pode causar um grande consumo de combustível. Isto pode ser causado por uma série de problemas. por exemplo - mudar o seu óleo+filtro conforme as necessidades das pessoas! É tão fácil e evita grandes problemas!

As fugas de vácuo podem ser facilmente identificadas por uma máquina de fumo ou mesmo apenas soprar fumo de charuto para uma linha de vácuo (motor desligado). Observe para ver onde o fumo escapa e se precisar de refinar mais o local, pulverize um pouco de limpador de carvão na área para ver se o motor ao ralenti muda ou pára completamente (motor ligado e um FIRE EXTINGUISHER READY só por precaução). Essa é a sua fuga. Verifique em volta da junta do colector de admissão enquanto estiver a fazê-lo.

A menos que haja outros sintomas óbvios que possam sugerir o contrário (como ouvir bocados de cerâmica a chocalhar no gato ou um óbvio uivo de vácuo ou um grito agudo), deve sempre verificar primeiro a pressão do combustível. A baixa pressão pode ser o relé da bomba ou a própria bomba, linhas entupidas, ou filtro entupido.

Certifique-se de que, se estiver num local com um tempo consistente de 0 graus ou inferior, usa pelo menos 5w30 ou talvez até 0w30. É melhor verificar o seu manual, se disponível, para essa informação. Mesmo com o tempo à parte, os veículos mais novos podem requerer óleo de viscosidade mais baixa de qualquer forma, por isso verifique os manuais!

Acredite ou não, mas se o seu tranny estiver a escorregar, isso também pode causar um consumo de combustível superior ao normal. Não vou entrar em como, a menos que alguém pergunte, mas deve ser um pouco óbvio de qualquer forma.

Por último, escorregamentos e problemas de direcção falhados podem causar um consumo excessivo de combustível por razões semelhantes ao escorregamento do tranny.

Mustangguy

OK, não tenho conhecimento deste veículo específico.

No entanto, assumindo que as falhas foram corrigidas, encontrei o seguinte trabalho (em muitos veículos ao longo de 40 anos):

1. Redutores de fricção no óleo. Os de PTFE proporcionam uma melhoria de cerca de 10%; são necessárias algumas 1.000 milhas para revestir o interior do motor. Marcas: Raio Lubrificado, Slick 50. Nota: à medida que as perdas no motor caem, obtém-se mais potência para as rodas….

Também se podem obter para as caixas de velocidades, mas a elevação é mínima. Bom, porém, para ajudar a prolongar a vida útil de uma caixa de velocidades perturbada.

1. +10% de pressão dos pneus; dá outra cerca de 10%, mas reduz ligeiramente a aderência e pode causar o enfardamento dos pneus no meio. Use com precaução.

Poderia optar por pneus de baixa resistência ao rolamento, mas eles têm dificuldade em obter +2% na minha experiência.

1. Em motores de carburador: um potente íman (por exemplo, marca ‘Eco-flow’) imediatamente antes da entrada de combustível no carburador. Efeito instantâneo; contudo, os motores injectados não beneficiam realmente. Isto funciona com todos os fluidos em movimento (gases, líquidos) que existem como iões (=máximo). Funciona bem com gás ou óleo em caldeiras / fornos de aquecimento doméstico.

A melhoria varia de acordo com a concepção dos queimadores; esperar qualquer coisa entre 5% a 20%. Os queimadores antigos recebem uma melhoria decente, os novos sistemas menos.

** O íman tem de ser fixado num tubo metálico que vai até aos queimadores.

* O plástico remove o potencial de tensão necessário para manter a separação iónica (o íman polariza o fluido em movimento electroestaticamente).

1. Alivia o veículo; não enlouqueça, apenas não carregue lixo pesado ou estrague o fluxo de ar do veículo.

2. Seja conservador usando / alterando o momento do veículo, por exemplo, não acelere com força e depois parta com força.

Em última análise, Não Use ICE !! intrinsecamente eles são c. 20% eficientes. Quando puder, passe a electricidade…

Um dia!

:)

Outra coisa comum que causa um elevado consumo de combustível é o trabalho imperfeito do sistema de travagem. Os pistões e as pastilhas de travão devem viajar livremente. Basta pegar no macaco de elevação e rodar as rodas logo após a aplicação do travão: a roda deve ser totalmente libertada sem qualquer atraso.

UPD Suponho que cada calibrador de travão aderente acrescenta 1 litro por 100 km.

Quero partilhar a minha história de consumo de combustível….I tenho uma Suzuki Ignis 2002 1300cc de segunda mão. Quando a recebi pela primeira vez em 90.000km, o consumo de gasolina era de 7,2lit/100km. De repente, o consumo aumentou para 11lit/100km. Também tive muitas emissões. Não havia lâmpadas estranhas no meu tablier. Tudo normal, excepto o consumo e as emissões. O meu mecânico, fez a manutenção do carro, limpou os injectores, limpou o EGR e os tubos, verificou as folgas das válvulas. Nada. Depois trocou e testou com as velas usadas: as velas de ignição, ambos os sensores lamda, as bobinas de ignição. Nada, as emissões continuaram. Assim, a sugestão final, sem qualquer garantia de sucesso, foi mudar o catalisador. O tipo do escape não encontrou vestígios de catalisador no escape. Os detritos encheram o silenciador. Assim, foi instalado um novo catalisador e o silenciador foi limpo. O carro funciona mais silencioso, o consumo de gás baixou para 6,3lt/100km SUCESSO. Acabaram-se as emissões, acabou-se o consumo elevado de combustível.

Também tinha uma pergunta semelhante há alguns meses atrás, tenho um carro a diesel e sou da Índia onde o diesel custa 1$ [cerca de 62 rs] por litro.

Fiz poucas alterações ao meu hábito de conduzir, não excesso de velocidade do veículo, conduzo a RPM apropriada, desligo o carro onde está prestes a parar mais de um minuto, especialmente em sinais e engarrafamentos de trânsito.

Manutenção adequada do carro, manutenção, bons pneus.

E mais importante é manter o seu carro limpo e respeitar o seu carro.

Ajudou-me a gerir as minhas despesas de combustível :)