2014-09-13 01:59:18 +0000 2014-09-13 01:59:18 +0000
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O misterioso sobreaquecimento honda civic

Este é um conto que remonta a cerca de um ano atrás, quando encontrei o meu primeiro carro. Precisava dele para ir e vir para a escola. Quando comprei o carro funcionava bem, tudo o que eu poderia ter desejado.

Contudo, isso logo mudou quando começou a sobreaquecer, e para ser específico, é um ex honda civic de 2003, automático. Levei-o de volta depois de ter de pagar as despesas de reboque. Disseram que não sabiam que tinha problemas (touro) e que se devia a um radiador, por isso instalaram um novo.

Quando o recebi de volta, conduziu bem e começou a exibir os mesmos sintomas pouco depois. Decidi que, como adorava o carro, nem me preocupava com as pessoas a quem o comprava, grande erro e devia tê-lo devolvido…não o fiz porque estava farto de procurar um carro e a escola estava prestes a começar. Isto começou a rotina de ter de o encher com anticongelante todos os dias antes e depois das aulas, se não o fizesse certamente que sobreaqueceria e depois teria de soprar ar quente o dia todo. Então levei-o a outro mecânico que achou que devia ser algo de errado com o sistema de arrefecimento e disse que o ventilador estava a agir lentamente, por isso substituiu o interruptor do ventilador e o termóstato e disse que não era a bomba de água. Esperava que isto o fizesse, mas não o fez.

Ele testou então o aerogerador duas vezes e voltou a dar negativo. Depois testaram o conversor catalítico, voltou a dar negativo. Este mecânico, então procede para me dizer que as pessoas que me venderam podem ter colocado um selante no qual gomou o motor e está a entupir as coisas de modo a não poder funcionar correctamente, ou colocar o head-gasket errado ou qualquer número de coisas no motor. Embora, isto ainda não faria com que o teste da junta de cabeça falhasse?

Ele diz-me que posso precisar de um novo motor porque para descobrir se é realmente um problema de motor que custaria tanto como um novo motor. Não sei o que fazer ou para onde ir, não sei o que fazer aqui. Gastar o meu dinheiro só para que os mecânicos me digam que existe algum misterioso problema “não diagnosticável” com o meu carro é a coisa mais frustrante de sempre. Ninguém consegue resolver este carro, ao que parece. POR FAVOR, peço a quem souber como resolver este misterioso problema!

Qualquer ajuda seria muito apreciada.

Obrigado

Respostas (7)

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2014-09-13 15:03:58 +0000

Se estiver a perder líquido de refrigeração (diz-se que se tem de adicionar líquido de refrigeração diariamente), então só há dois lugares para onde ele pode ir. Ou no solo ou no motor. Verifique o seu óleo para ver se é uma cor leitosa. Se o for, então o óleo e o líquido de arrefecimento estão a misturar-se e será necessário reconstruir o motor. Se não, então provavelmente não necessitará de substituir o motor.

A seguir, o escape tem um cheiro doce? É extremamente húmido quando se sai da ponta do escape? Há fumo branco no escape? Em caso afirmativo, o líquido de arrefecimento está a vazar para a câmara de combustão, e a ser queimado. Isto indica um problema com a junta da cabeça.

Existe algum líquido de arrefecimento no solo? Deve ser possível determinar muito facilmente onde está a vazar, se houver uma fuga deste tipo. Verifique o chão do passageiro para ver se está muito molhado. O ar é muito húmido quando se tem o degelo ligado a quente para ajudar no arrefecimento? Se qualquer uma destas for verdadeira, o núcleo do aquecedor seria a área a ser reparada.

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2014-09-15 12:41:57 +0000

Acordo total com a dobey. O refrigerante não desaparece simplesmente. Ou vai ao chão (fuga externa), no assoalho do passageiro (núcleo do aquecedor), no óleo do motor (junta da cabeça), queima (junta da cabeça, ou possivelmente junta de admissão), ferve, ou permanece colocado. Não abordarei qualquer das coisas que fez, mas acrescentarei:

1: teste de compressão das suas garrafas. Se tiver uma que seja muito mais baixa do que as restantes, precisa de uma junta de cabeça. Pode “emprestar” estes gratuitamente nas lojas AutoZone, ou em lojas de peças similares. Uma junta de cabeça má pode deixar queimar água no motor, mas também bombear compressão no sistema de arrefecimento.

2: o seu líquido de arrefecimento tem um gunk castanho? Isto é um sinal de que foi utilizado um selante, e pode estar a tornar o problema mais difícil de diagnosticar. Um termóstato com pistola poderia deixar o motor sobreaquecer, e ferver o líquido de refrigeração através da tampa do radiador.

3: o vapor do escape é normal, mas apenas enquanto o motor está a aquecer. Se o seu carro estiver a funcionar há 30 minutos, não deve sair vapor do tubo de escape.

4: Alguns carros têm procedimentos de purga muito específicos para remover todo o ar do sistema de arrefecimento. Se o seu carro tem um procedimento de sangria, precisa de o seguir exactamente.

5: há algum vapor a sair do compartimento do motor? É possível que haja uma fuga externa no escape que esteja a queimar o líquido de refrigeração antes de este atingir o solo. Quando o seu motor estiver quente, rebente o capô e procure de perto qualquer vapor que saia enquanto o motor está em funcionamento.

Mais uma vez, o líquido de arrefecimento vai a algum lado. Descubra onde está a vazar e resolverá o seu problema

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2015-03-02 22:38:35 +0000

Tente estes passos substituir o sensor de temperatura de arrefecimento… instale novas mangueiras de radiador superior e inferior juntamente com qualquer outra mangueiras mais pequenas…em segundo lugar substitua o radiador por ele pode estar entupido e não permita um fluxo de água adequado…deixe a tampa fora certifique-se de encher com anticongelante e ligue o carro deixe que ele aqueça e observe u deve ser capaz de ver o fluxo de água isto permitirá que o ar saia por bolsas de ar são uma grande causa… agora compre uma nova tampa do radiador por esta também pequena mas causa uma grande sonda…também enquanto observa o fluxo de água se as bolhas permanecerem presentes pode ser uma junta de cabeça que empurra o gás de combustão e pode causar o anticongelante a ditar a razão pela qual você continua a ter de colocar mais, a menos que a sua bomba vaze ou mangueira isto a única outra maneira de você ficar com pouca água anticongelante. …espero que isto me ajude a perceber, por isso não tive de gastar muito dinheiro com uma máquina que provavelmente não iria agora revelar os seus segredos rs….eles não nos vão contar tudo….espero que isto ajude

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2014-09-13 08:43:31 +0000

Pela sua pergunta, tem uma falha intermitente algures no sistema de arrefecimento. O caminho a seguir seria substituir o termóstato do motor, assegurando que o novo termóstato é uma peça Honda genuína. Se também o tiver feito, entre na rede, mas certifique-se de que é uma peça Honda genuína. O passo seguinte é um ‘Teste de Estrada Alargada’. O teste ideal seria o seu mecânico conduzir o seu veículo, talvez durante um fim-de-semana durante um bom número de quilómetros, e se a avaria ocorrer, ele teria conhecimento em primeira mão do que se passa. Ele saberia exactamente o que acontece à medida que a avaria se desenvolve. Falhas intermitentes podem ser as falhas mais difíceis de determinar.

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2015-04-08 06:22:13 +0000

Veja se está a vazar da extremidade de uma mangueira, pode cortá-la e voltar a colocar a pinça na extremidade restante. Se estiver a verter do radiador. 40 dólares e 30 minutos de trabalho. Se a junta da cabeça estiver rachada, e se estiver a vazar líquido de arrefecimento das camisas de água que sobem para o motor para arrefecer, por exemplo, para as camisas de óleo, ou mesmo para os cilindros, bem, substitua a junta da cabeça. Se o carro não tiver sido desmontado num século, será necessária uma barra do disjuntor, as tomadas correctas e uma boa chave de fendas. Barra do disjuntor para os parafusos de cabeça. Terá de destravar a direcção assistida, tirá-la do caminho, retirar a tampa de sincronização superior e inferior, chave de ar, chave de ar que acredito para o parafuso da cambota, depois seguir as instruções para reiniciar a correia de sincronização, uma vez que está amarrada de bloco em bloco, a cabeça está em cima. Pode demorar alguns dias. Siga os vídeos do youtube e obtenha uma boleia fiável, ficará bem.

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2016-01-03 08:59:11 +0000

Trabalhei num par de veículos que tiveram uma fuga muito fina na costura do colector de admissão. Reparei que os fluidos estavam a ferver de volta para o reservatório do líquido de refrigeração. Localizei a fuga na costura do colector de admissão, utilizei uma gota de cola de junta “Mr. Muscle” (pequena garrafa castanha). Trabalhei-a com uma escova de dentes em pequenos movimentos circulares e esperei 24 horas. Até agora passou um ano e não houve reclamações por parte do cliente.

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2015-02-24 10:43:17 +0000

Já tive uma 94 del sol ou esi cívica há algum tempo atrás e fiz todo o tipo de diagnósticos em vão. Substituições de radiadores, líquido refrigerante experimentado em todos. Eventualmente, tudo se resumiu àquele temido dia em que encontrei uma vareta leitosa devido a uma má junta da cabeça do cilindro. O seu caso é um sinal precoce de que a compressão está a vazar para o seu sistema de arrefecimento. O carro pode funcionar indefinidamente mas não é aconselhado, uma vez que isto pode causar problemas na cabeça do seu cilindro. O aquecimento extremo pode causar-lhe deformação da cabeça do cilindro e pode necessitar de uma refaceamento ou substituição total, dependendo das condições. É altamente recomendada uma revisão de topo.

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