Há provavelmente uma de várias coisas erradas com o seu S10. Penso que @Hash_Brown está no caminho certo.
Primeiro, pode ser uma fuga de escape. É espantoso como o sopro do escape a sair onde não é suposto soar como um “tique”. Isto também pode causar o aparecimento de um código de motor de verificação de banco magro. Isto é porque, na realidade, vai atrair ar para dentro, bem como o sopro do escape. Isto tem a ver com Bernoulli’s Principle , creio.
Segundo, poderia ser um elevador ou válvula pegajosa. Com tantos quilómetros no seu camião como tem, isto não estaria fora de questão. Se um ou ambos forem pegajosos, poderia conseguir esclarecer com alguns SeaFoam ou similares. Seguindo as instruções na lata, pode adicionar cerca de 1/3 da lata à caixa da manivela e pôr o motor a trabalhar até à temperatura. Isto limpará o gunk dos elevadores e permitirá que o óleo flua mais livremente, assim como permitirá que os elevadores e as válvulas se movimentem melhor também. Estas direcções podem estar um pouco afastadas porque não o utilizo desta forma há algum tempo, por isso assegure-se de seguir as direcções. Não quer deixá-lo na sua caixa da manivela durante um período de tempo prolongado. Nada além das 100 milhas é o que me foi dito no passado, tenho quase a certeza. Também pode ser usado no tanque de gás para ajudar a libertar injectores ruidosos. NOTE:* Vou avisar-vos, fazendo isto também limpa todo o carbono dos anéis de controlo de óleo e dos rolamentos e onde quer que esteja escondido. Embora se possa pensar que isto é uma coisa boa, à medida que os motores envelhecem e acumulam o carbono, na realidade ajuda a manter o uso de petróleo à distância. Quando limpa estes depósitos, permitirá realmente que o seu motor queime óleo e terá o sinal de fumo azul a sair do tubo de escape.
Você poderia tentar um ajuste de balanço, mas aposto que este não é o problema. Se tiver um elevador morto (um que já não volte a murchar), o ajuste dos balancins não resolverá o problema. Isto exigiria a substituição dos levantadores. Na sua quilometragem, apenas gostaria de fazer uma reconstrução nesta altura, uma vez que teria a parte superior do seu motor separada de qualquer maneira. Uma vez os elevadores colocados, muito raramente necessitam de um ajuste. Presumo que tenha o motor 4.3L V6 (não creio que eles tenham o S10 com um 4 cilindros e 4x4). O 4.3L é basicamente um motor Small Block Chevy (SBC Gen I) com dois cilindros cortados. Para ajustar estes balancins, não se usa um calibrador de apalpador. Se nunca o fez antes, arranjaria um amigo que o ajudasse a compreender, mas aqui está o básico:
- Retire as tampas das suas válvulas
- Mova o motor para que fique no centro morto superior do pistão #1 no curso de compressão
- Tanto as suas hastes de admissão como as de escape devem ser capazes de rodar
- Recue a porca do balancim de uma volta completa no seu lado de admissão
- Enquanto roda a haste de impulso entre os seus dedos, Aperte o seu balancim de entrada até a barra de pressão just parar de girar, depois dê-lhe mais ½ de uma volta
- Faça o mesmo para o seu balancim de escape
- Depois faça o mesmo para as válvulas de escape dos cilindros Não. 5 e 6 e as válvulas de admissão dos cilindros N.º 2 e 3
- Quando terminar, vire o motor (à mão com uma chave de bocas na manivela) 360 graus
- Depois faça o mesmo para as válvulas de escape dos cilindros N.º 2, 3 e 4 e para as válvulas de admissão dos cilindros N.º 4, 5 e 6
- Abotoar as válvulas para trás
Pode seguir este vídeo no YouTube como é bastante decente, mas mostra um V8, não o seu V6 (cronometrei o vídeo para 1'6" que é a porção de carne e batatas do que precisa de estar a ver, mas volte atrás e veja tudo se quiser.)
A terceira e mais feia é a possibilidade de um golpe de vara. Duvido disso pela sua descrição. O ruído seria um pouco mais profundo no tom do que um tique, mas pode aparecer soando assim.