Não sei se alguma vez descobriram qual era o problema, mas vou contar-vos a minha história. Tenho um Ford Ranger 2wd 2003. Tive um problema de travagem pulsante nos travões do meu disco frontal durante 10 anos, até que finalmente descobri o problema. Comprei o camião novo e o problema começou nos primeiros 5K - 10K milhas. Ao tentar corrigir a pulsação e a oscilação das rodas, substituí os discos 3 vezes cada vez com novos rolamentos, selos e pastilhas. Sangro os 4 travões várias vezes. Verifiquei o travão de estacionamento, o travão traseiro, e o ABS. O ABS pode ser desligado para verificar simplesmente se este é o problema. Verifiquei o binário das malas, e coloquei correctamente as pastilhas em 2 tipos diferentes de pastilhas (cerâmica e semi-metálicas). Verifiquei também a suspensão dianteira e a direcção. NENHUMA delas resolveu o problema. E não importa quantas vezes me disseram que os rotores eram WARPED, ou que eu estava a fazer algo errado por algum especialista, nada resolveu o problema, incluindo a substituição dos rotores.
Ao tentar resolver o problema novamente em 2011, substituí apenas as pastilhas de travão por semi-metálicas, uma vez que todas as pastilhas anteriores que tentei eram de cerâmica (eu ainda estava no meu segundo novo conjunto de rotores). Decidi lubrificar os pinos de deslizamento do calibrador com lubrificante de calibrador. Os pinos estavam bem lubrificados e deslizavam bem quando terminei. SO, avançou rapidamente para alguns dias e o problema voltou. Não pensei em nada até que decidi substituir os rotores e almofadas novamente pela terceira vez um ano depois. Depois de substituir as pastilhas e o rotor do lado do passageiro, estava quase a acabar com o lado do condutor quando, por acaso, verifiquei os pinos de deslizamento do calibrador antes de instalar as pastilhas de travão. Achei que não precisava de me preocupar com eles, pois tinha acabado de os lubrificar um ano antes. Para minha surpresa, o pino superior NÃO se movia. O pino inferior deslizou para fora sem problemas, mas o superior levou um pouco de força para remover. (Acho que usei um alicate). Ao olhar para os dois alfinetes, a única diferença discernível era o colarinho de borracha (ou bota) que se sentava numa larga ranhura no alfinete superior. Olhei então para a almofada e reparei que a almofada estava desgastada de forma desigual…. Tudo começou a juntar-se!
De acordo com o manual, foi utilizado um lubrificante especial nos pinos da corrediça do calibrador. Recomendam não o remover, uma vez que na altura não houve substituição da massa lubrificante, mas penso que é apenas uma boa massa lubrificante à base de silicone. Independentemente disso, tentei usar massa lubrificante de silicone, e até fazer um novo colar de borracha para colocar. Finalmente decidi simplesmente remover o STUPID RUBBER COLLAR! Ia até à Autozone local e pegava num novo conjunto de pinos deslizantes e usava o mesmo pino sólido sem a ranhura tanto para a parte superior como para a inferior. Mas percebi que isto não era necessário. A ranhura no pino está bem dentro da caixa de deslizamento. O plano de cisalhamento do pino está no maior diâmetro para ambos os pinos. A remoção da bota não terá qualquer efeito na resistência ou segurança. De facto, acredito que a bota é simplesmente para reduzir o ruído e a vibração (não é irónico?). BTW, para aqueles que vão dizer que a remoção da bota não é segura, por favor digam-me como. Acontece que eu sou Engenheiro Mecânico, por isso, sinta-se à vontade para se tornar técnico.
Então, percebi que o meu veículo provavelmente tinha muito pouco lubrificante da fábrica, ou humidade intrudida na caixa do pino de deslizamento do calibrador e causou o inchaço da gola de borracha (ou ambos). Quando se conduz o veículo pela primeira vez, tudo está frio, mas assim que o calor é bombeado através dos travões, tudo se expande tornando o problema ainda pior. O inchaço faz com que o alfinete se agarre àquele lado do calibrador, fazendo com que a almofada aplique uma pressão desigual, o que por sua vez provoca a pulsação. Quando finalmente decidi aplicar alguma gordura de deslizamento do calibrador na primeira vez, isto tornou o problema ainda pior, uma vez que o colarinho de borracha requer uma gordura que não o fará inchar. Só depois da minha última volta com as almofadas e os rotores é que descobri isto e removi o colar de borracha dos pinos da corrediça, um de cada lado. Desde então, há três anos que não tenho tido problemas. Adoro conduzir o meu camião sem travões pulsantes!
Não lhe posso dizer se este é o problema no seu veículo, porque pode não ter o colarinho de borracha. Se não, então o melhor que isto fará é obrigá-lo a verificar os pinos de deslizamento. Mas se tiver o colarinho de borracha, recomendo vivamente que verifique isto, pois é muito simples e barato de corrigir. E pode verificá-lo removendo o colarinho de borracha e tentando sem custos. Acontece que eu também tenho um Infiniti I35. Ao substituir as minhas pastilhas de travão da última vez, decidi lubrificar os pinos de deslizamento do calibrador nele. Um dos pinos de cada lado também tinha este maldito colarinho de borracha! Embora nunca tenha tido problemas com os travões no Infiniti, de qualquer forma, conservei o colarinho. Também nunca tive problemas com o I35.
Boa sorte.