O motor morreu durante a condução e não arranca de novo

Question

2014-07-24 13:38:12 +0000 2014-07-24 13:38:12 +0000

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O motor morreu durante a condução e não arranca de novo

Tenho uma Hyundai Sonata 2002 automática que acabou de se avariar. O que aconteceu é que enquanto conduzia o motor parou subitamente e a luz do motor de verificação acendeu. Tentei ligar o motor, mas pouco tempo depois de o ligar, ele voltou a morrer. Da próxima vez que o ligo, o motor apenas arranca, mas não arranca de todo. No dia seguinte tentei arrancar e de novo o motor arrancava da primeira vez, mas falhou pouco tempo depois. Depois disso, não arranca de todo. Agradeceria se alguém me pudesse indicar o que poderia estar errado? Sei que não pode ser dado um diagnóstico exacto, mas apenas curioso para descobrir quaisquer coisas possíveis a procurar e os custos estimados.

Atualização mais algumas informações que ouvi de outro mecânico: Não há faísca e não há pulso de injector. Ele acredita que pode ser que o imobilizador esteja a matar a faísca. Não tenho a certeza do que isso significa e apreciaria se alguém pudesse dar mais informações sobre o que esperar e os custos estimados, se o acima exposto for verdade. Outro aspecto interessante é que, ocasionalmente, o motor arranca mas morre após alguns segundos e depois não arranca de todo durante muito tempo.

Também encontrei alguns info aqui, mas parece que a discussão ali não pode fazer muito. A única coisa que tenho é que estou a ter exactamente o mesmo problema. Isto também me parece semelhante ao meu problema.

Além disso, este mecânico não me dá apenas um código de falha e um dos outros mecânicos disse-me que o seu computador é incompatível com o meu carro. Além disso, ele indicou-me este site e disse-me para os contactar e ver se eles me podiam ajudar. Não faço ideia do que fazer agora e não tenho a certeza porque quer que eu contacte a empresa no link. Terei de esperar até segunda-feira para falar com eles.

Eu sei que não posso reparar ou diagnosticar pessoalmente e penso que o que procuro é alguns conselhos sobre o que esperar de um mecânico, custos estimados e como lidar com ele, para não ser totalmente enganado.

Fonte

sttaq http://mechanics.stackexchange.com/users/1653

Respostas (3)

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Ehryk http://mechanics.stackexchange.com/users/1653 · Answer 1 · 2014-07-27 05:26:30 +0000

Se o acima exposto for verdadeiro (sem faísca e sem pulso injector), então pode ser causado por qualquer combinação do seguinte:

imobilizador de chave avariado (improvável a menos que esteja a usar uma chave não padrão ou a contornar para um arranque à distância ou algum disparate eléctrico louco). Se for isto, a substituição da unidade imobilizadora e/ou chaves poderá rondar os 300 dólares ou assim.
Crank Angle / Crank Position / Cam Angle / Cam Position sensor(es). Estes indicam à ECU onde está o motor que por sua vez controla a ignição e os injectores. Dado que o motor arrancou então, mas morreu novamente, isto é algo provável (alguns funcionarão até aquecerem e morrerem). Os próprios sensores são baratos (cerca de ~$40 cada), mas colocá-los dentro custar-lhe-á um pouco se não o conseguir fazer você mesmo. A dificuldade varia muito com base no local onde o fabricante decidiu localizá-los num determinado motor, e o que é preciso tirar para chegar até eles, mas eu estimaria em cerca de 200 - 500 dólares.
O ECU correu mal. Uma vez que depois recomeçou e morreu de novo, se fosse a ECU seria provavelmente devido a componentes sobreaquecidos, provavelmente condensadores electrolíticos. Estimativa: $1,000
Problemas de cablagem / calções. Se algo estiver a interferir ou encurtar com qualquer um dos itens acima (imobilizador, sensores de cames/critérios, ou ECU) então o resultado será semelhante. Isto pode ser extremamente demorado e, portanto, caro. Quantidade indeterminada a fixar.

Isto funciona com base na presunção de que a informação está correcta (NO spark + NO injector pulse).

Num sentido mais amplo, parece que existe uma quebra de comunicação entre esta loja/mecânica/negócio. Ligue para a AAA ou para a sua companhia de seguros e faça-o ser rebocado para um sítio em que possa confiar e que o trate melhor / comunique consigo.

TheJavaCoder16 http://mechanics.stackexchange.com/users/1653 · Answer 2 · 2014-07-24 14:46:23 +0000

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2014-07-24 14:46:23 +0000

Parece ser um problema de entrega de combustível. Sugiro que se verifique a sua bomba de combustível ou que a substitua. Normalmente, este é o tipo de problema que começa pequeno e acaba por chegar ao ponto em que se encontra neste momento. Reparou recentemente que o motor parece ter menos potência a alta rpms? Ou que talvez até tenha começado a morrer mesmo quando se está a aplicar o acelerador sob forte aceleração? Caso contrário poderá ter outro problema…

Fonte

TheJavaCoder16 http://mechanics.stackexchange.com/users/1653

Allan Osborne http://mechanics.stackexchange.com/users/1653 · Answer 3 · 2014-07-25 10:00:05 +0000

Para que o seu veículo arranque necessita de combustível, ignição e compressão. Pode verificar facilmente a ignição segurando num dos fios da vela, depois de o retirar da vela, uma curta distância - um quarto de polegada - do bloco do motor. Tenha um assistente de arranque do motor. Deve ver uma faísca forte no bloco se a ignição estiver a funcionar bem. A melhor maneira de verificar o lado do combustível é ter o sistema ligado a um manómetro de pressão de combustível. Esta é a opção mais segura devido ao risco de incêndio inerente com o combustível. Alguns técnicos, contudo, desligam a linha de abastecimento de combustível e apontam para um recipiente, ou asfixiam a extremidade do tubo com um pano grande para apanhar qualquer combustível esguichado enquanto o motor é posto a funcionar. A pressão manométrica, ou de outra forma mostrará que o combustível está a ser entregue. A compressão pode ser assumida verificando se o cambelt está no lugar e gira com o motor, permanecendo no lugar e viajando uniformemente. Electronicamente, o seu problema pode ser sensor da cambota avariado, sensor do eixo de cames avariado, circuito(s) injector(es) de combustível, relé da bomba de combustível, bomba de combustível, manómetro de combustível avariado (sem combustível), cablagem do sistema de ignição, interruptor de ignição, imobilizador, ou mesmo ECU dos seus motores. Um código de falha obtido apontaria para a área problemática, e diria onde as verificações deveriam começar.