2011-06-12 21:23:31 +0000 2011-06-12 21:23:31 +0000
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Até que ponto posso conduzir com 1 galão a mais de óleo?

Tenho demasiado óleo na minha Acura TSX. Preciso de tomar conta dele sem o ligar ou posso conduzi-lo até uma estação de serviço?

Se precisar de o fazer no local, não tenho as rampas ou uma frigideira ou a luz do dia e a minha mulher precisa do carro pela manhã. Posso tirar o óleo da parte superior? Se sim, que tipo de tubo não será dissolvido pelo óleo?

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Se quiser rir, sim, sou um idiota. O carro tem sido excelente durante anos e anos e nunca fui bom a verificar o óleo. Apenas mudanças de óleo regulares e não tem havido problemas.

A segunda a última mudança de óleo, eles venderam-me em sintético e disseram que eu seria bom durante um ano. Bem, depois de um ano e muitos quilómetros, o motor estava quase seco! Aparentemente, “um ano” foi uma má recomendação. Sem danos, mas perto.

De qualquer modo, agora tenho estado ansioso por ficar sem óleo, por isso verifiquei uma serra com muito pouco óleo na vareta de medição. Desde há tanto tempo que me tinha esquecido do que esperar - “é um longo pedaço de metal sem nada sobre ele”, penso eu. Assim, recebo um jarro grande, suficiente para uma mudança de óleo completa, e vazio no meu motor. Só quando o nível de óleo não sobe quase tanto quanto eu esperava é que percebo que cometi um erro. A minha única desculpa é que os indicadores do nível da vareta de medição são muito subtis no TSX, apenas dois buracos. Estava a olhar para as grandes curvas (para que servem afinal?).
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2011-06-13 02:10:45 +0000

Não destruiu o carro, mas deve baixar o óleo para o nível apropriado.

Se o óleo não estiver quente, quase qualquer tipo de tubo de plástico pode ser utilizado para sifonagem. É mais fácil entrar através da vareta de imersão.

Lembre-se de não usar o método de sifonagem “sugar start”, pois não quer uma boca cheia de óleo. Se tiver um tubo suficientemente longo, pode enfiar o excesso no tubo da vareta, colocar o polegar sobre a extremidade, puxar a folga (que agora está cheia de óleo) e terá um sifão imediato.

Lembre-se também de voltar a sifonar o óleo para dentro do recipiente original - mais vale guardá-lo até precisar dele.

O meu voto é que seja você a tratar do assunto - odeio deixar que outras pessoas saibam que fiz uma patetice, especialmente se eu próprio o conseguir consertar.
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2012-02-27 17:14:05 +0000

Não ligaria um motor que tivesse o óleo sobrecarregado por um galão.

Pode causar danos permanentes no motor, enchendo significativamente o motor com óleo em excesso. Se a cambota e as bielas entrarem em contacto com o óleo, irão chicotear ar para dentro do mesmo e causar espuma. Isto acontece quando o nível de óleo é demasiado alto. O óleo espumoso pode ainda funcionar como uma barreira lubrificante, mas NÃO tem uma elevada resistência da película. As bolhas de ar que o tornam espumoso irão comprimir sob pressão, e as partes metálicas irão tocar noutras partes metálicas que normalmente não deveriam.

Muitas pessoas que correm em carros de corrida com panelas de óleo em stock irão encher em demasia um litro ou por vezes um pouco mais, apenas para evitar a fome de óleo sob altas RPM ou altas forças G. Penso que mais do que um quartzo é pedir problemas, a menos que esteja familiarizado com a geometria do cárter e das panelas de óleo e saiba que pode adicionar mais em segurança. O principal que se quer evitar é encher para além do fundo do tabuleiro, que é o painel que impede que o óleo seja soprado pelo ar empurrado pela cambota giratória.
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2014-01-04 19:41:06 +0000

Foi-lhe dito que era bom durante um ano, mas isto não significava que não tinha de verificar o nível de óleo durante um ano, mas sim que não tinha de mudar o óleo novamente durante um ano. Se tiver um galão de óleo acima do limite, não ligue o motor, drene você mesmo o óleo ou mande rebocar o veículo. Este óleo poderia causar danos que custariam milhares de dólares.
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2014-01-03 15:21:37 +0000

Um outro aspecto que não vi mencionado em nenhuma das respostas é, se encher demasiado o óleo até ao ponto em que a manivela/varas entra em contacto com o óleo, pode causar danos na manivela e nas próprias varas. Às 1200 rpm, a manivela e as varas estariam a atingir o óleo 20 vezes por segundo. Podem ocorrer danos permanentes no rolamento do motor, uma vez que são forças que normalmente não ocorrem no interior do motor. Mesmo a baixas rpm, os danos podem ocorrer muito rapidamente.
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