Em que altura precisa de substituir as paquímetros?

O barulho que está a ouvir é mais do que provável o guincho nas pastilhas dos travões. O guincho é uma pequena aba metálica que é incorporada na pastilha de travão. Quando se desgastam “tanto”, começa a rodar sobre o rotor, o que faz com que este guinche. Quando pisar o travão, deixa de fazer barulho (até a pastilha ser tão fina que começa a ranger no rotor e a fazer barulho). Com ~61k, isto parece razoável, dependendo dos seus hábitos de condução e do proprietário anterior. A sua ideia de mudar o rotor e as pastilhas está no ponto. Tão baratos como os rotores são hoje em dia, a sua substituição custa apenas um pouco mais do que virá-los (refacear). Pode inspeccionar as almofadas para ver quanta carne é deixada nelas. Se parecem finas, esta é definitivamente a questão.

Quanto às paquímetros … se ainda estiverem a funcionar (não apreendidos) e não tiverem fugas, não os substitui*. Normalmente durarão um bom tempo (algumas centenas de milhar de quilómetros ou mais).

As pastilhas de travão duram mais se conduzir devagar e travar suavemente ou se desgastar rapidamente se conduzir como Dominic Toretto. Por isso é difícil dar-lhe uma regra dura e rápida em relação à quilometragem. Se ouvir um guincho dos seus travões, significa que a superfície de fricção nas pastilhas é demasiado fina. Poderá provavelmente conduzir mais 1000 a 2000 milhas com eles nesse estado, se estiver falido ou no meio do deserto (por alguma razão). Mas há um pequeno pedaço de metal na pastilha de travão que faz com que o guincho lhe diga que precisa de as mudar em breve. É uma característica de segurança como a sua luz de combustível. Começa a avisá-lo de que o seu combustível, ou superfície de fricção, está a escassear, conforme o caso.

Depois de conduzir, coloque a sua mão sobre as jantes. Se algum deles se sentir quente ao toque, é muito provável que tenha um cilindro de travão ou um calibrador apreendido. Assim que tiver o aro desligado, olhar para o tambor ou rotor do travão e procurar outra descoloração que não a cor ferrugínea. Se parecer quase roxo como onde as sapatas de travão ou as pastilhas entram em contacto, então teve aí algum calor sério do cilindro de travão/calibrador apreendido.

Tive-o tão mal que verter água sobre o aro faz com que este se esborrache do calor intenso. O tambor ou o rotor vai realmente brilhar vermelho enquanto se conduz.

A substituição do calibrador depende da função mecânica, mas para a vida do veículo, adivinhe que depende de onde se vive, buracos de vaso, sal e areia batem nos calibradores. Na Nova Inglaterra e nas zonas onde os Invernos são rigorosos, encontrará 5-7 anos e necessitarão de ser substituídos, dependendo do veículo e da sua utilização. Ao reduzir o peso das pinças de alumínio do veículo são mais populares e não duram tanto tempo, geralmente devido aos componentes de montagem em alumínio e aço, os metais dissimilares não têm um bom desempenho ao longo do tempo. Também as pinças traseiras em alguns veículos têm travões de estacionamento e subconjuntos de pistão mais intrincados, que contribuem para as taxas de falha. Por isso, fazer uma declaração de cobertura parece enganador.

Também hoje em dia a maioria dos rotores não pode ser reaparecer, mais uma vez para reduzir o peso e aumentar a quilometragem não há material suficiente para os virar para baixo para proporcionar uma superfície lisa.

Em geral, se uma pastilha de travão se desgasta, e a outra parece nova. Quando o calibrador falha, por vezes pode fazer pressão apenas de um dos lados. Além disso, se as pastilhas de travão num LADO do carro se desgastarem significativamente mais depressa do que no outro lado.

Conservo os meus carros (Toyotas) durante mais de 10 anos e mais de 100.000 milhas, pelo que a minha resposta não diz respeito a automóveis relativamente novos com baixa quilometragem. Com tais veículos mais antigos, tomo cuidado com a manutenção preventiva. Com 50 anos e milhões de milhas de condução, já tive 3 vezes quando a minha viagem foi interrompida. Duas dessas três vezes foram devido à colagem de paquímetros. No início, a minha solução era mudar o fluido dos travões a cada 7 - 8 anos, minimizando a acumulação de água que poderia contribuir para a ferrugem das pinças. Isso não era suficientemente bom para me impedir de o voltar a ter num outro carro. Assim, agora a cada 10 anos substituo as minhas pinças de travão. Fim do problema. Bom seguro para me impedir de ser parado na berma da estrada.

Se os seus discos começaram a desenvolver novos ou profundos arranhões circulares, o tempo de troca das almofadas. Tente sentir o disco e saberá se precisa realmente de uma mudança. Não comprometa a segurança.

Concordo com todas as recomendações dadas uma vez que certas marcas de carros têm calipers traseiros que tendem a encalhar quando não são utilizados regularmente e apenas em viagens curtas a baixa velocidade. Isto é, e dependendo da rapidez com que for notado, poderá não ter de substituir os discos de rolamentos (rotores) e as pastilhas, pois os meus carros eram Audi 100,Honda shuttle,Toyota Prius. No final do dia, que preço é que se põe em segurança, mas penso que as garagens que sabem desta falha poderiam recomendar a lubrificação dos escorregas e a libertação anual das pastilhas e pistões.

Acabei de substituir as paquímetros num dos meus veículos na semana passada. Eles ainda estavam a trabalhar, mas estavam muito enferrujados. Eu estava a substituir as pastilhas e os rotores, mas os pinos de guia do calibrador estavam enferrujados. O calibrador podia deslizar, mas os pinos não saíam.

Depois de aplicar óleo penetrante, e calor e muito torque, os pinos guia acabaram por se soltar, mas não antes de sofrerem alguma deformação e arredondamento. Os novos pinos-guia eram de $10, o calibrador reconstruído com pinos-guia era de $60, por isso eu fiz os calibradores.

Reconstruo as minhas paquímetros quando noto problemas de quebra. Trouxe um carro mais velho há cerca de um ano e tive um calibrador completamente preso a mim, consegui pô-lo a funcionar durante mais 2000 km. quando o reconstruí, a razão pela qual falhou foi porque os selos racharam esta lama permitida entrar no calibrador e sentar-se lá para enferrujar, pode limpar o interior com palha de aço fina e substituir os selos. certifique-se de que faz os dois lados de modo a que a sua travagem seja simétrica porque os selos gastos permitirão que o pistão se mova mais rapidamente do que os selos novos.