Será que diferentes profundidades de banda de rodagem prejudicarão a minha tracção às 4 rodas?

Isto é algo que já ouvi dizer, normalmente por vendedores de pneus, mas não compro. A diferença de velocidade dos pneus de rotação entre 6/32" é muito pequena e provavelmente menor do que muitos outros factores, tais como o alinhamento e as diferenças de inflação dos pneus. Os diferenciais destinam-se a lidar com pequenas diferenças entre as diferentes velocidades de rotação dos pneus e devem ser capazes de lidar com isso.

** Tudo isto pressupõe que está a utilizar pneus do mesmo tamanho. Nunca misture tamanhos de pneus num veículo 4WD.**

& Contudo, recomendaria que telefonasse à Ford se esta fornecesse algum tipo de “linha de atendimento” e verificasse com eles que não há nada de único no desenho do sistema que não conseguisse lidar com esta diferença na profundidade do piso em pneus de outro modo idênticos.

Como um aparte: Em tempos, estávamos a viajar por Montana e tivemos um pneu morto. Coxeámos até à cidade e encontrámos um local que podia substituir o pneu, mas eles estavam a pressionar-nos para conseguirmos os 4 pneus correspondentes, porque estávamos a conduzir um carro AWD (Audi Quattro AWD a tempo inteiro). Sou um pouco particular em relação aos meus pneus e eles não tinham o que eu teria desejado nele, por isso pedi-lhes que substituíssem o pneu, para que pudéssemos chegar a casa e tratar de encomendar o pneu certo nessa altura. Consegui que eles substituíssem apenas um pneu.

Liguei mais tarde para a Linha Directa do Serviço de Atendimento ao Cliente da Audi e perguntei sobre isto. A pessoa com quem falei disse que, desde que fossem do mesmo tamanho de pneu, não constituía qualquer problema. Ela reiterou que os pneus devem ter o mesmo tamanho, mas que as diferenças de desgaste são boas. Ela obviamente não procurou isto ou teve de perguntar a ninguém, por isso parece ser uma pergunta que eles recebem muito.

Diâmetros exteriores diferentes dos pneus criam uma taxa de rotação diferente para cada roda. Dependendo do desenho do diferencial, manter velocidades mais altas durante um período de tempo com diferenças suficientemente grandes nas velocidades de rotação pode criar demasiado calor, o que imagino que leva à quebra da lubrificação e danos no diferencial.

Seria sensato seguir as directrizes dos fabricantes.

É importante, mas o quanto é importante varia de veículo para veículo. TireRack tem um artigo sobre este tópico -> Pneus de Conexão em Veículos com tração nas quatro rodas e veículos com tração em todas as rodas

Aqui está a informação específica de Fabricação a partir do final do artigo:

Aqui estão recomendações de alguns dos fabricantes que a Tire Rack serve actualmente para fazer corresponder os pneus utilizados nos seus veículos de tracção às quatro rodas e de tracção integral. Recomendações adicionais de outros fabricantes de veículos de equipamento original estão pendentes.

• Audi: Conforme publicado no manual do proprietário do veículo, “o raio de rolamento de todos os 4 pneus deve permanecer o mesmo” ou dentro de 4/32 polegadas um do outro na profundidade de banda de rodagem restante.
• - Porsche Cayenne: dentro de 30% do outro pneu no restante desgaste da banda de rodagem do mesmo eixo.
• Subaru: a menos de ¼ polegada da circunferência do pneu ou a cerca de 2/32 polegada um do outro na profundidade restante da banda de rodagem.

Infelizmente não têm nenhuma informação específica para a Ford, por isso deve definitivamente telefonar à Ford & obter o seu take ou verificar o manual do seu proprietário e ver se está lá dentro (como é para a Audi).

Olha, concordo com o artigo do porta-pneus até certo ponto. Mas vamos todos usar um pouco de senso comum. Usando o seu exemplo (como eu faço) na rotação do meu pneu sobresselente de tamanho completo no meu Wrangler. Mesmo quando troco em cada rotação do pneu o acto de não utilizar 1 pneu por aquele conjunto de 5000 milhas cria uma diferença de circunferência do pneu de cerca de 1/8" de uma polegada. Assim, por exemplo, nunca poderia voltar a rodar esse pneu para a minha linha de tracção b/c das 4 rotações a menos por milha que um pneu maior rolaria. Para não mencionar que todas as estradas/estradas são angulares ou coroadas para permitir que a água seja desviada de modo a criar também uma diferença nos números de rotação. Penso que a moral é mantê-la perto, se empurrar mais do que um 1/8 ou mais eu não o faria. Mas os componentes dos automóveis têm atribuições de tollerância, de modo a que possa aguentar. Basta usar o bom senso

Tive o mesmo ruído e problema nas 4h e 4low com o meu opel campo 3.1l 4wd porque a relação de transmissão no diferencial dianteiro não estava maquinado com o diferencial traseiro quando conduzia com pneus de tamanho diferente . Quando mudo todos os 4 pneus com o mesmo tamanho, tudo funciona bem. b

Não há problema em conduzir com diferentes profundidades de piso de pneus. Imagine que vai com um ligeiro ângulo de viragem. As rodas têm velocidades de rotação diferentes de qualquer forma, mesmo em altas velocidades. Por isso, os diferenciais fazem todo o trabalho para tornar a condução suave. Não há grande problema em conduzir uma roda mais pequena com poucos milímetros de um lado, uma vez que não tem mais de 10mm ou algo com cerca de 1/25 polegadas.

A verdadeira resposta é: depende.

O maior factor é o desenho de todo o sistema de tracção às rodas ou de tracção às quatro rodas e que tipo de caixa de transferência utiliza.

Alguns sistemas de tracção às rodas utilizam acoplamentos viscosos e outros designs de deslizamento limitado com divisões de binário, que são sensíveis a diferentes velocidades de rotação da frente para trás. O problema é que, se a diferença for demasiado alta, estes aquecem e desgastam-se prematuramente, provocando a sua falha. No entanto, estes encontram-se principalmente nos carros, e não nos camiões, e haverá sempre pelo menos algum nível aceitável de diferença, uma vez que o carro sofre naturalmente diferenças de velocidade ao virar ou quando a carga muda de peso, comprimindo as paredes laterais dos pneus. Os camiões

e os SUV de tamanho completo tendem a utilizar sistemas tradicionais de tracção às quatro rodas com uma caixa de transferência com relação de bloqueio com uma transmissão directa por corrente ou semelhante, e cubos de roda bloqueados. Estes sistemas de tracção às quatro rodas serão geralmente finos, com diferenças significativas na velocidade das rodas da frente para trás. O problema com que se deparará ao rodar com pneus de tamanhos diferentes é o desgaste excessivo dos pneus, uma vez que o pneu é o ponto fraco do sistema em vez da caixa de transferência. Pode também ter de mudar o óleo da engrenagem mais cedo do que o normal, mas não deve causar falha total.

Conheça as directrizes do fabricante para o seu sistema específico de tracção a todas as rodas, e siga-as.

http://m.youtube.com/watch?v=vboTBpHWHKM&fulldescription=1&client=mv-google&gl=US&guid=&hl=nl . Isto acontecerá quando estiver a conduzir um pneu de tamanho diferente num awd. E os carros 4wd que têm 4high e 4low bloqueio diffranciAls

Em veículos com sistemas de tracção integral, incluindo Subarus, Audis e Lamborghinis, o diferencial e o computador trabalham em conjunto para enviar a quantidade certa de torque a cada roda para minimizar o deslizamento e maximizar o controlo. Se um dos pneus tiver um tamanho diferente dos outros – porque três pneus estão gastos e um é novo – o computador fará uma leitura incorrecta e o diferencial trabalhará demasiado duro. Conduza por este caminho o tempo suficiente e queimará o sistema de transmissão.